FUENTE: LA PRENSA
Oscar Covarrubias Barrios, titular de la Dirección de Desarrollo Industrial, Energía e Hidrocarburos de la Gobernación de Cochabamba, informó que en la última inspección realizada a la planta de amoniaco y urea en Bulo Bulo se efectuaron las pruebas finales de desempeño de operación del centro a su máxima capacidad, verificando que las obras de la misma finalizaron.
Indicó que se realizaron pruebas de ingeniería, procura y construcción, por lo que se determinó que la planta está al 100 por ciento para iniciar sus operaciones de producción y comercialización dentro el mercado interno y externo. Situada en la localidad de Bulo Bulo, la planta de urea y amoniaco demandó una inversión de más 800 millones de dólares. La empresa constructora Sansumg Engineering Co. LTD entregó la obra cinco años después que firmara el contrato, septiembre de 2012. La planta cuenta con tecnología de punta que permite que en el proceso productivo, a través de una transformación química en un reactor, el gas natural se convierta en una primera fase.
“Ese producto químico tiene diferentes usos industriales, pero se tomó la decisión de utilizarlo como materia prima para que en otro reactor sufra procesos químicos y se obtenga la urea como producto final”, explicó Covarrubias Barrios. Con relación a la comercialización, el director de Hidrocarburos de la Gobernación indicó que entre el 10 y 20 por ciento de la urea generada cubrirá la demanda del mercado interno y contribuirá a elevar la productividad del sector agrícola de Bolivia. En tanto que, entre el 80 y 90 por ciento de los volúmenes excedentarios serán exportados para generar divisas e ingresos al país.
Dijo que los beneficios de la planta, con capacidad para producir un fertilizante de uso masivo de la agroindustria, se verán multiplicados cuantitativa y cualitativamente en la industria agrícola y pecuaria, impulsando el cultivo de nuevas áreas agrícolas. Transporte Para la comercialización de la urea se tiene planificado que la mayor parte del producto para el mercado nacional sea transportado en camiones de alto tonelaje, y para la exportación se utilizará la modalidad de transporte bimodal (carretero y férreo). La construcción de la vía férrea entre Bulo Bulo y Montero tiene un avance físico global de 63,46 por ciento.
En la obra que consta de tres tramos se invertirá 1.496.161.189,69 bolivianos. Según información brindada por el ingeniero de apoyo al Control Técnico del Proyecto de la Vía Férrea Montero-Yapacani- Bulo Bulo, Ramiro Yapari, del viceministerio de Transporte, el objetivo de la obra tiene como función orientar el desarrollo económico y social de la región de los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz, mediante el mejoramiento de los sistemas económicos, sociales y de infraestructura física.
TRAMO III El tramo entre los ríos Piraí, Yapacaní e Ichilo está a cargo del contratista Puentes y Calzadas Infraestructura S.L.U. Costó 326.229.361,53 bolivianos y según la información proporcionada, la obra está concluida. La sección transversal está compuesta de la siguiente manera: 7,3 metros (m) de ancho de tablero, 3,4 (m) para alojar el balasto de la plataforma, dos muretes guarda balasto de 0,20 metros y espacios laterales de 1,75 (m) para alojar elementos auxiliares. El puente río Piraí tiene 9 vanos en total, 2 de 29,0 (m) a los extremos y 7 centrales de 39,0 (m) con 8 pilas de apoyo haciendo un tramo de 331,0 (m). El puente río Yapacaní tiene 21 vanos en total, 2 de 29,0 (m) a los extremos y 19 centrales de 39,0 (m).
TRABAJOS EN LOS TRAMOS I Y II
El tramo I que comprende entre Montero y el río Yapacani demandó una inversión de 606.069.626,85 bolivianos. La obra está a cargo de Construcciones Viales e Hidráulicas Convisa SA. Según documentos, el Viceministerio de Transportes, a través de la Unidad Técnica Ferroviaria, proporcionó al contratista los estudios realizados por EGIS y FOSA que se elaboraron en base a los criterios de expansión de la red oriental. El tramo II que conecta Montero– Bulo Bulo tiene una longitud de 89,70 kilómetros. La obra también está a cargo de Convisa S.A y tiene un costo de 563.862.201,31 bolivianos.
El contratista en el desarrollo de sus actividades iniciales, deberá revisar el diseño básico para la vía férrea Río Yapacaní-Bulo Bulo, proporcionado por el contratante, considerando el mejoramiento de las condiciones técnicas actuales del tramo Bulo Bulo-Río Yapacaní, corrigiendo los posibles errores e incoherencias de diseño existentes, mejorándolo y optimizándolo.
Oscar Covarrubias Barrios, titular de la Dirección de Desarrollo Industrial, Energía e Hidrocarburos de la Gobernación de Cochabamba, informó que en la última inspección realizada a la planta de amoniaco y urea en Bulo Bulo se efectuaron las pruebas finales de desempeño de operación del centro a su máxima capacidad, verificando que las obras de la misma finalizaron.
Indicó que se realizaron pruebas de ingeniería, procura y construcción, por lo que se determinó que la planta está al 100 por ciento para iniciar sus operaciones de producción y comercialización dentro el mercado interno y externo. Situada en la localidad de Bulo Bulo, la planta de urea y amoniaco demandó una inversión de más 800 millones de dólares. La empresa constructora Sansumg Engineering Co. LTD entregó la obra cinco años después que firmara el contrato, septiembre de 2012. La planta cuenta con tecnología de punta que permite que en el proceso productivo, a través de una transformación química en un reactor, el gas natural se convierta en una primera fase.
“Ese producto químico tiene diferentes usos industriales, pero se tomó la decisión de utilizarlo como materia prima para que en otro reactor sufra procesos químicos y se obtenga la urea como producto final”, explicó Covarrubias Barrios. Con relación a la comercialización, el director de Hidrocarburos de la Gobernación indicó que entre el 10 y 20 por ciento de la urea generada cubrirá la demanda del mercado interno y contribuirá a elevar la productividad del sector agrícola de Bolivia. En tanto que, entre el 80 y 90 por ciento de los volúmenes excedentarios serán exportados para generar divisas e ingresos al país.
Dijo que los beneficios de la planta, con capacidad para producir un fertilizante de uso masivo de la agroindustria, se verán multiplicados cuantitativa y cualitativamente en la industria agrícola y pecuaria, impulsando el cultivo de nuevas áreas agrícolas. Transporte Para la comercialización de la urea se tiene planificado que la mayor parte del producto para el mercado nacional sea transportado en camiones de alto tonelaje, y para la exportación se utilizará la modalidad de transporte bimodal (carretero y férreo). La construcción de la vía férrea entre Bulo Bulo y Montero tiene un avance físico global de 63,46 por ciento.
En la obra que consta de tres tramos se invertirá 1.496.161.189,69 bolivianos. Según información brindada por el ingeniero de apoyo al Control Técnico del Proyecto de la Vía Férrea Montero-Yapacani- Bulo Bulo, Ramiro Yapari, del viceministerio de Transporte, el objetivo de la obra tiene como función orientar el desarrollo económico y social de la región de los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz, mediante el mejoramiento de los sistemas económicos, sociales y de infraestructura física.
TRAMO III El tramo entre los ríos Piraí, Yapacaní e Ichilo está a cargo del contratista Puentes y Calzadas Infraestructura S.L.U. Costó 326.229.361,53 bolivianos y según la información proporcionada, la obra está concluida. La sección transversal está compuesta de la siguiente manera: 7,3 metros (m) de ancho de tablero, 3,4 (m) para alojar el balasto de la plataforma, dos muretes guarda balasto de 0,20 metros y espacios laterales de 1,75 (m) para alojar elementos auxiliares. El puente río Piraí tiene 9 vanos en total, 2 de 29,0 (m) a los extremos y 7 centrales de 39,0 (m) con 8 pilas de apoyo haciendo un tramo de 331,0 (m). El puente río Yapacaní tiene 21 vanos en total, 2 de 29,0 (m) a los extremos y 19 centrales de 39,0 (m).
TRABAJOS EN LOS TRAMOS I Y II
El tramo I que comprende entre Montero y el río Yapacani demandó una inversión de 606.069.626,85 bolivianos. La obra está a cargo de Construcciones Viales e Hidráulicas Convisa SA. Según documentos, el Viceministerio de Transportes, a través de la Unidad Técnica Ferroviaria, proporcionó al contratista los estudios realizados por EGIS y FOSA que se elaboraron en base a los criterios de expansión de la red oriental. El tramo II que conecta Montero– Bulo Bulo tiene una longitud de 89,70 kilómetros. La obra también está a cargo de Convisa S.A y tiene un costo de 563.862.201,31 bolivianos.
El contratista en el desarrollo de sus actividades iniciales, deberá revisar el diseño básico para la vía férrea Río Yapacaní-Bulo Bulo, proporcionado por el contratante, considerando el mejoramiento de las condiciones técnicas actuales del tramo Bulo Bulo-Río Yapacaní, corrigiendo los posibles errores e incoherencias de diseño existentes, mejorándolo y optimizándolo.