En cambio, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) ha adoptado un esquema regulatorio “neutral desde el punto de vista tecnológico” que permite a los fabricantes de automóviles mucha más libertad para cumplir con los estándares de emisiones con híbridos de gas y electricidad, a lo que muchos ambientalistas se han opuesto como una medida que retrasa la transición a la electricidad. vehículos. La agencia también ha adoptado tecnologías de “gasolina avanzada” para ahorrar combustible, como turbocompresores, vehículos más ligeros o sistemas de encendido stop-start.

El administrador de la EPA, Michael Regan, dijo a los periodistas que las nuevas reglas, sin embargo, lograrían las mismas reducciones de gases de efecto invernadero que la propuesta original de la EPA para una transición de vehículos eléctricos mucho más agresiva. "Nuestra norma proporciona la misma reducción de la contaminación, si no más", dijo. "Diseñamos los estándares para que sean tecnológicamente neutrales y se basen en el rendimiento para brindar a los fabricantes la flexibilidad de elegir qué combinación de tecnologías de control de la contaminación es mejor para sus consumidores".

Regan enfatizó que “no existe absolutamente ningún mandato” para adoptar vehículos eléctricos.

La EPA reconoció que la norma reduce las emisiones en un 49% para 2032 con respecto a los niveles de 2026, en comparación con el 56% de la propuesta del año pasado. Regan dijo en una entrevista que las reducciones eran “esencialmente las mismas” entre la propuesta y la nueva regla.

La propuesta revisada de la EPA refleja la presión política que enfrenta el presidente estadounidense Joe Biden en su campaña de reelección. Tanto para Biden como para su rival republicano, Donald Trump, el camino hacia la Casa Blanca pasa por Michigan y otros estados industriales como Wisconsin y Pensilvania, donde los trabajadores temen que la transición a los vehículos eléctricos amenace sus empleos. Trump ha criticado repetidamente los vehículos eléctricos. Las reglas sobre emisiones probablemente marcarán la última medida importante de política ambiental que tome Biden antes de enfrentarse a los votantes en noviembre.

Las nuevas reglas, aunque suavizadas, obligarán a reducciones drásticas de las emisiones. La EPA dijo que el plan reduce las emisiones de escape de toda la flota en un 50% con respecto a los niveles de 2026 y reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en 7.200 millones de toneladas para 2055. Los objetivos porcentuales de la EPA para la adopción de vehículos eléctricos no son mandatos, sino predicciones de cómo los fabricantes de automóviles modificarán sus flotas para cumplir con las regulaciones.

Su proyección del miércoles se presentó como un rango amplio (entre el 35% y el 56% de todas las ventas entre 2030 y 2032) en lugar de un objetivo específico, lo que refleja la flexibilidad enfatizada para que los fabricantes de automóviles busquen diferentes tecnologías de reducción de la contaminación. Las nuevas regulaciones son más flexibles, pero no son fáciles de cumplir para los fabricantes de automóviles, dados los niveles relativamente bajos de adopción de vehículos eléctricos e híbridos en Estados Unidos en este momento. Los vehículos eléctricos representaron menos del 8% de las ventas totales de vehículos el año pasado. Los híbridos, incluidos los enchufables, representaron alrededor del 9% de las ventas, según datos de Cox Automotive.

Sin embargo, las ventas de híbridos han aumentado en los últimos meses a medida que la demanda de vehículos eléctricos se ha desacelerado, lo que sugiere que las nuevas regulaciones podrían desencadenar un auge de los híbridos.

Los ambientalistas y los fabricantes de vehículos eléctricos como Tesla a menudo han criticado a los híbridos como una vía secundaria en el camino hacia una transición urgentemente necesaria a vehículos totalmente eléctricos.

El ejecutivo de Tesla, Martin Viecha, repitió ese mantra el miércoles, publicando en la plataforma de redes sociales X: “Desafortunadamente, la gente usa híbridos enchufables principalmente como autos de gasolina, lo que significa que sus emisiones de dióxido de carbono son mucho peores” de lo que sugiere la EPA. Y, sin embargo, el ejecutivo de políticas de Tesla, Rohan Patel, reconoció la practicidad de los nuevos estándares en otra publicación, calificándolos de “menos ambiciosos y, por lo tanto, aún más alcanzables”.

Algunos activistas climáticos adoptaron una visión más dura.

"Esta regla podría haber sido el paso más grande dado por cualquier nación en materia de clima, pero la EPA cedió a la presión de las grandes empresas automovilísticas, las grandes petroleras y los concesionarios de automóviles y llenó el plan con lagunas jurídicas lo suficientemente grandes como para conducir una Ford F150", dijo Dan Becker, director del Centro para la Diversidad Biológica.

El United Auto Workers, que apoyó la campaña de reelección de Biden, aplaudió las regulaciones más flexibles. Sus trabajadores temen que los vehículos eléctricos cuesten puestos de trabajo en la industria del automóvil, que a menudo son mEmpleos abundantes y peor remunerados en las fábricas de vehículos eléctricos. "Al tomar en serio las preocupaciones de los trabajadores y las comunidades, la EPA ha avanzado mucho hacia la creación de una regla de emisiones más viable que proteja a los trabajadores" que construyen vehículos con motores de combustión interna, dijo el sindicato, al tiempo que promueve "toda la gama de tecnologías industriales". para reducir las emisiones."

La norma de la EPA es más fácil para las franquicias altamente rentables de camionetas de servicio pesado de las grandes fábricas de Detroit que para los automóviles de pasajeros o los camiones más livianos. Para 2032, vehículos como las camionetas Super Duty de Ford deberán reducir sus emisiones de dióxido de carbono en un 46%. Pero aún podrían emitir más de tres veces más dióxido de carbono que una camioneta ligera como la Ford F-150 o la Chevrolet Silverado 1500, y casi cuatro veces más dióxido de carbono que un automóvil de pasajeros, según un informe de la EPA.

Los fabricantes de automóviles obtuvieron un alivio separado el martes cuando el Departamento de Energía se suavizó y optó por introducir gradualmente nuevas reglas que reducirán el kilometraje de los vehículos eléctricos. Esto ayudará a los fabricantes de automóviles de Detroit a evitar miles de millones de dólares en multas por no cumplir con los estándares de eficiencia de combustible para 2032.

Las acciones de General Motors, Ford y Stellantis subieron el miércoles. Ford destacó, subiendo un 3,5% en las operaciones de la tarde. Los inversores y analistas han estado instando a los fabricantes de automóviles de Detroit a desacelerar las inversiones en vehículos eléctricos que generan pérdidas. Las reglas de la administración Biden les dan más margen de maniobra para hacerlo. El cambio en las reglas finales refleja la presión ejercida por el UAW, los fabricantes de automóviles y los concesionarios de automóviles.

La Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo comercial que representa a casi todos los fabricantes de automóviles excepto Tesla, dijo que las nuevas reglas priorizan “objetivos de electrificación más razonables en los próximos (muy críticos) años de la transición de los vehículos eléctricos”.

Fuente: Valor Económico