vinculada a la descarbonización de la economía, el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) liberó un monto récord para proyectos vinculados al etanol, biometano y biodiesel, entre otros. .

Se aprobaron R$ 2,6 mil millones en financiamiento para biocombustibles en 2023, el monto más alto en 9 años. Los montos se liberaron a través de cuatro líneas principales - Finem, Mais Inovação, Renova Bio y Finame Direto -, que tienen plazos y períodos de gracia ampliados y tienden a tener tasas de interés más asequibles que el promedio del mercado. Y, en 2024, la expectativa del banco es superar esta cifra con el refuerzo del Fondo Climático, que cuenta con R$ 10,4 mil millones, resultado de la captación de bonos soberanos sostenibles en el mercado internacional, pero, según el banco, no es posible. estimar cuánto de esta cantidad se asignaría a los biocombustibles.

“El área de los biocombustibles es una de las prioridades de la Nueva Política Industrial. Como resultado, dentro del banco hay un movimiento para acercarse a la agricultura y a la cadena de los biocombustibles en su conjunto. Y notamos que hay respuesta del sector, que nos busca para hacer inversiones y ampliar capacidades”, dice a Estadão el director de Desarrollo Productivo, Innovación y Comercio Exterior del BNDES, José Luis Gordon.

Los proyectos movilizan principalmente a productores de caña de azúcar, soja y maíz -esta última una de las mayores apuestas en la producción de etanol en el país-, así como a industrias ubicadas principalmente en el Sur, Sudeste y Centro-Oeste. “Hay un gran crecimiento en etanol de maíz. La mayoría de las empresas que tengo en el banco hoy apuestan por este producto. Es el gran potencial de inversión, junto con el biometano”, afirma Gordon.

Los números comienzan a perfilar este escenario: una de las principales financiaciones aprobadas por el banco en 2023, en el área de biocombustibles, totalizó R$ 729,7 millones y estaba destinada a la construcción de una fábrica de etanol procedente del procesamiento de trigo y maíz. La estructura se está construyendo en Passo Fundo (RS).

Otros 385 millones de reales fueron liberados para tres plantas de biometano, dos en el estado de São Paulo y otra en Rio Grande do Sul. Una de ellas se instalará en el mayor vertedero de América Latina y el tercero del mundo, ubicado en Caieiras. (ESP). Allí, el biogás extraído de los residuos será conducido a través de tuberías y conducido a un sistema de purificación, que producirá biometano.

La apuesta del gobierno es que el producto pueda sustituir al diésel en vehículos pesados ​​y maquinaria agrícola, contribuyendo a la descarbonización. Pero el agronegocio va más allá y se articula en el Congreso para garantizar una “reserva” de mercado para el biometano, exigiendo que se agregue un porcentaje al gas natural a partir de 2026 -en la línea de lo propuesto para el aumento de la mezcla de etanol con gasolina y biodiesel-. al diésel.

El proyecto, que ya pasó por la Cámara y espera el análisis de los senadores, disgustó a Petrobras y llevó a la industria a tomar decisiones. Según cálculos de la Asociación Brasileña de la Industria Química (Abiquim), la adición de un 10% de biometano al gas natural, límite máximo previsto por la ley, implicará gastos adicionales de R$ 1,7 mil millones para la industria, que es la mayor consumidora de Gas natural (usos tanto como combustible como materia prima).

El objetivo es aumentar en un 50% la participación de los biocombustibles. El plan industrial del gobierno Lula 3 abarca la transición energética y tiene al BNDES como principal operador: responsable de 250 mil millones de reales de los 300 mil millones de reales de financiación previstos hasta 2026.

Cuando se lanzó en enero de este año, el programa enfrentó duras críticas por ser una reedición de viejas políticas del PT. Los ejecutivos del banco, sin embargo, negaron el regreso de la política de campeones nacionales (de favorecer a empresas específicas) y destacaron ejemplos internacionales para justificar la relevancia del programa.

En el caso específico de los biocombustibles, el plan prevé aumentar en un 50% la participación de estos rubros en la matriz energética del transporte hacia 2033. Hoy representan el 21,4%.

Gordon cita al menos tres drivers que podrían sustentar este aumento: cambios regulatorios en el sector automotriz, como los impulsados ​​por el programa Movilidad e Innovación Verde (Mover), bajo análisis en la Cámara de Diputados; el desarrollo de combustible de aviación sostenible (SAF), en debate en el Senado; y biocombustible marino, que considera uno de los principales impulsores de la demanda de etanol en el corto plazo.

“SAF todavía tiene una serie de tecnologías por desarrollar, mientras que el biocombustible marino está listo para ser utilizado. Ya se están realizando pruebas con los motores actuales”, afirma el director. “Si el 3%, 4%, 5% del combustible marino se destina al etanol, tendremos casi y duplicar nuestra producción”, proyecta.

La expectativa es que el movimiento gane fuerza luego de un acuerdo internacional, firmado el año pasado, que busca reducir a cero las emisiones netas de carbono del transporte marítimo para 2050. La estrategia fue firmada en la sede de la Organización Marítima Internacional (OMI, en sus siglas en inglés). English), una agencia de la ONU en Londres.

“Habrá que cambiar la matriz energética de los barcos, y el que más rápido se adapta a ello es el etanol”, explica Gordon. “Por ejemplo: ¿le vas a poner amoníaco a un barco? Tiene problemas de toxicidad y explosión. El hidrógeno verde, en cambio, ocupa mucho espacio en el barco”, explica.

Fuente: Estadão