Cuestiones que van desde la falta de estandarización de los enchufes de carga de baterías, la ausencia de fabricantes nacionales de componentes, la caída de los ingresos de la población e incluso los arreglos fiscales que provocan distorsiones competitivas entre las automotrices deben resolverse para que la industria local acelere hacia las nuevas tecnologías de motores, consultan los expertos.

Los interrogantes se suman al tiempo de espera por el momento electoral, ya que los dos principales candidatos presidenciales tienen propuestas poco detalladas para el sector automotriz y lo que se sabe de ellas apunta en direcciones diferentes.

La campaña del expresidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) afirma que propondrá una reforma tributaria general "verde", que empujaría al sector productivo hacia una transformación ecológica, que, argumentan, tendría impacto en el sector automotor, con estimulación de la transición eléctrica.

Del lado del actual gobierno, el ministro de Economía, Paulo Guedes, ha prometido que, de mantenerse en el cargo, promoverá la reducción a cero del IPI, una política horizontal, y no sectorial, que cree incentivará a la industria nacional en su conjunto.

Brasil tiene una flota en circulación de alrededor de 46 millones de automóviles y todo este volumen por sí solo garantiza la demanda de una industria de autopartes que dice estar preocupada por el ritmo del cambio, pero al mismo tiempo cree que la transición en el país será más larga que en mercados donde se desarrolla la tecnología, como Europa y China.

“Si no hay suficiente demanda de vehículos eléctricos o híbridos, no habrá producción en el país… o si llega a cierta venta o no vale hacer una fábrica”, dijo Gábor János Deák, director de tecnología de Sindipeças , entidad que representa a 500 fabricantes de autopartes nacionales e internacionales.

Las ventas de híbridos y eléctricos se han disparado en el país, pero aún representan una pequeña porción, poco menos de 24.000 vehículos, del total de 1,3 millones vendidos en el país de enero a agosto, según datos de la asociación de automotrices Anfavea.

Deák afirmó que, a pesar de que el momento es de "atención" para la industria de autopartes, la cantidad de vehículos que circulan en el país actualmente es suficiente para "20 años de producción" en el sector de autopartes.

"Queremos poner todos los hechos sobre la mesa para definir la solución más adecuada para el país", dijo el ejecutivo de Sindipeças, citando que los motores híbridos de etanol serían una respuesta más adecuada para un país de dimensiones continentales, sin infraestructura y con una consumidor del mercado que no puede pagar los precios de los modelos totalmente eléctricos sin subsidios.

Parte del sector automotriz en Brasil, por ahora, se inclina por definir mecanismos que permitan una larga fase de transición hacia la electrificación de la flota del país, comenzando por los híbridos flex, que son una particularidad de Tupiniquim al permitir el uso de etanol y gasolina, además de la batería, para mover el vehículo.

La apuesta se hace evidente en medio de los planes de la industria de involucrar a otros países en la tecnología flex híbrida, como India, para evitar que Brasil se haga un nicho en la industria automotriz con sus motores de combustión “verdes”. "Ellos (India) tienen un 10% de etanol en la gasolina... y pueden avanzar en eso", dijo Deák. En Brasil, el porcentaje de etanol anhidro en la gasolina es del 27%.

En Brasil, entre 16 grupos automotrices, solo Toyota, desde 2019, y la chino-brasileña Caoa Chery, desde junio de este año, ensamblan autos híbridos flex-fuel, pero con los principales componentes, como motores eléctricos y baterías, importados en el país. ausencia de proveedores ubicaciones.

"Hoy no es posible poner vehículos eléctricos en Brasil. Matará el motor de combustión, matará el concepto motor-eje-transmisión y perderemos la mitad de la cadena de producción", dijo Aroaldo Oliveira, director ejecutivo de una de las mayores sindicatos metalúrgicos en el mundo país, el de la región ABC de São Paulo.

Cerca de 100.000 trabajadores están empleados por ensambladoras de vehículos solo en el país, dice Anfavea. Otras 243 mil personas trabajan para el sector de autopartes, según datos de Sindipeças.

“En el automóvil, la transición de combustión a eléctrico tiene que ser más larga que en los países desarrollados y por eso estamos haciendo un debate sobre el híbrido de etanol para que la gente tenga acceso a la compra y piense en la transformación de la cadena productiva”, dijo Oliveira.

Más preguntas que respuestas

En las últimas décadas, la apuesta de Brasil por los motores flex-fuel fue avalada por planes gubernamentales que incluían Inovar-Auto, de los años de los gobiernos del PT, y Rota 2030, sancionada en el gobierno de Temer en 2018, que tenía entre las premisas oficiales fortalecer la producción local y mejorar la eficiencia de los motores de los vehículos, reduciendo las emisiones.

Los planes han logrado efectivamente proteger el mercado local y generar reducciones en el consumo de combustible de los vehículos, pero hasta ahora no han logrado aumentar la capacidad de producción de componentes electrónicos y baterías.

También mantuvieron a la industria local sin productos capaces de atender más intensamente mercados más allá de la región sudamericana, donde fluye la mayor parte de sus ventas al exterior.

"Los marcos regulatorios son interesantes porque tienes la previsión de la regla del juego, lo que facilita las inversiones", dijo Milad Kalume, gerente de desarrollo comercial de la consultora automotriz Jato do Brasil.

"Pero Brasil es seguidor de la tecnología. Aquí se está desarrollando muy poco", agregó.

Según datos de Sindipeças, el déficit de la balanza comercial del sector en el primer semestre creció 19,5% frente al primer semestre de 2021, a casi 6 mil millones de dólares.

Entre los principales artículos importados, los controladores electrónicos para sistemas de vehículos, por ejemplo, tuvieron un aumento de casi 42% en el período.

"Nos quedamos quietos y no pudimos desarrollar realmente una industria de semiconductores y componentes electrónicos. No desarrollamos la tecnología necesaria", afirmó Oliveira, del sindicato de metalúrgicos ABC.

Citó el "Plan Brasil Maior" de 2011, en el que el gobierno del entonces presidente Luiz Inácio Lula da Silva, quien actualmente lidera las encuestas para ocupar nuevamente el cargo, buscó incentivar una industria de componentes electrónicos en el país.

Ahora, el equipo del PT ha señalado horizontes más amplios que los programas solo para el sector automotriz, en sí mismo simbólico para el expresidente.

Lula se aseguró de iniciar oficialmente su campaña, en agosto, con un discurso en la fábrica de Volkswagen en ABC, en São Paulo, la región donde forjó su carrera en el sindicalismo.

Este jueves hubo otra señal del PT al sector. Candidato al gobierno de São Paulo y uno de los asesores más cercanos de Lula, Fernando Haddad firmó una carta de compromiso para incentivar la industria automotriz en el estado, con la promesa de invertir en tecnología para ser aplicada en vehículos híbridos y eléctricos propulsados ​​por etanol.

La conducta del PT difiere de la distancia adoptada al comienzo de la administración de Bolsonaro, aunque el gobierno actual ha apoyado más recientemente los temas de la industria, incluida la aprobación de un programa para reciclar camiones viejos y reducir las tarifas de importación.

"Vimos al gobierno actual contundente desde el principio, diciendo que no iba a invertir un centavo en la industria automotriz", dijo Kalume, de Jato do Brasil.

La coordinadora general de Inspección de Regímenes Automotores del Ministerio de Economía, Margarete Gandini, dijo, a su vez, que corresponde al propio sector discutir con el gobierno sobre el futuro de la industria. Participó en la formulación de los planes anteriores Inovar-Auto y Rota 2030.

"Tenemos más preguntas que respuestas", dijo durante un evento de ingeniería automotriz en agosto. “El gobierno no produce autos. Apoya lo que crea la industria a partir de proyectos de investigación y desarrollo”, dijo durante la conferencia Simea 2022.

Fuente: Agencia