“Europa aumentará la presión sobre Moscú mediante sanciones. Esto es lo que acordamos con @POTUS tras su conversación con Putin”. La publicación de Friedrich Merz del lunes por la noche (19), realizada tras una conversación entre líderes europeos y Donald Trump, fue solo la última señal de una nueva ofensiva económica contra Rusia. Sin embargo, quienes están en la mira son los países que compran petróleo a Vladimir Putin, incluido Brasil. El decimoséptimo paquete de sanciones de la Unión Europea contra Rusia, con especial atención al comercio petrolero del país, se publicó horas después, el martes (20). Si bien no interrumpe el flujo, la presión ya está afectando los precios del producto y, según el sector, podría tener algún impacto en los surtidores brasileños en un futuro próximo.

En 2024, Rusia se consolidó como la principal fuente de diésel importado por Brasil, para compensar un déficit del 25% entre la capacidad de producción nacional y la demanda de este combustible, principal impulsor del transporte de mercancías por carretera. En una reciente y controvertida visita a Moscú, el presidente Luiz Inácio Lula da Silva aumentó la cifra al 30%. En una entrevista, al comentar sobre el déficit de la balanza comercial entre Brasil y Rusia, afirmó que «el 70% del 30% se importa aquí desde Rusia». Según datos de Abicom (Asociación Brasileña de Importadores de Combustibles), el 63,6% del diésel adquirido en el extranjero por Brasil este año provino del país de Putin. La cifra fue del 50,4% en 2023. Lula enumeró las razones de su presencia en Moscú, en medio de decenas de dictadores y autócratas, un hecho que ha sido duramente criticado en Europa: «Primero, porque Rusia es un buen socio comercial». En ese momento, los ministros de Asuntos Exteriores del bloque definían las líneas generales del 17.º paquete de sanciones contra el país, cuyo principal objetivo es la llamada "flota en la sombra", la flota fantasma que transporta petróleo ruso eludiendo las restricciones.

Actualmente hay 350 petroleros, responsables del transporte del 85% del petróleo ruso, que desde la invasión de Ucrania en 2022 y la serie de sanciones económicas impuestas por la Unión Europea y Estados Unidos se ha convertido en un producto de consumo. Los principales compradores son China e India, socios de Brasil y Rusia en los BRICS. Aunque no son clandestinos, las transacciones sufren numerosos contratiempos para llegar a los compradores. Según un documento elaborado por Abicom, los envíos de combustible solo se realizan a través de los puertos de Primorsk, Vygotsky, San Petersburgo y Ust-Luga, todos ubicados en la región de San Petersburgo.

Para llegar a Brasil, los barcos cruzan el Golfo de Finlandia, el Mar Báltico, el Estrecho de Dinamarca, el Mar del Norte y el Canal de la Mancha en un viaje que dura aproximadamente 24 días hasta llegar al puerto de Santos. Esto supone entre cuatro y cinco días más que el viaje para las importaciones desde Estados Unidos. “A pesar de las rutas más largas en comparación con las que se originan en el Golfo de México, y del paso por tramos críticos y a lo largo de las costas de varios países miembros de la OTAN, los derivados del petróleo ruso han consolidado su presencia en el mercado brasileño”, afirma la asociación.

Desde el fin de semana pasado, con la inminente aprobación del paquete de medidas de Bruselas, se han sumado enfrentamientos militares a los tramos críticos. El domingo (18), un petrolero con bandera griega, que había zarpado de un puerto en Estonia, fue abordado por la armada rusa en una ruta de tránsito negociada. Días antes, un avión de combate Sukhoi Su-37 invadió el espacio aéreo estonio después de que un buque que transportaba petróleo ruso fuera escoltado fuera de las aguas territoriales del país. El tono de represalia fue claro.

“Cuanto más tiempo permanezca Rusia en guerra, más severa será nuestra respuesta”, declaró Kaja Kallas, canciller de la Unión Europea, en redes sociales, añadiendo que la 18.ª edición de las sanciones ya está en preparación. Se espera que un nuevo lote de buques que transportan petróleo ruso sea el objetivo, y ya se está debatiendo en el G7 la reducción del límite del producto de 60 a 50 dólares estadounidenses. El sistema limita la prima que pagan las aseguradoras, lo que hace que la operación sea menos rentable o más arriesgada.

Sin embargo, la retórica europea sobre el tema fue mucho más allá la semana pasada.

Jean-Noël Barrot, ministro de Asuntos Exteriores de Francia, manifestó su interés en la legislación que el senador Lindsey Graham está redactando en el Congreso estadounidense. El republicano de línea dura de Carolina del Sur propone un arancel del 500 % a las empresas rusas, incluidos los países que comercian con Moscú. Al ser preguntada sobre la propuesta en Tirana, Albania, el viernes pasado (16), la presidenta de la Unión Europea, Ursula von der Leyen, afirmó que solo mantenía un estrecho contacto con el senador.

Barrot es conocido por adoptar un tono más estricto en las negociaciones transatlánticas. En el punto álgido de la guerra comercial iniciada por Trump, el mes pasado, fue el primero en anunciar que Europa incluiría a las grandes empresas tecnológicas estadounidenses en el paquete de represalias. Días después, Von der Leyen confirmó la amenaza.

Aunque el paquete europeo no logra interrumpir el tránsito de petroleros y la reanudación del debate arancelario con países como China es impensable en este momento, la influencia del petróleo ruso en el precio ya es una realidad. En el caso del diésel, la ventaja sobre el producto estadounidense, que antes costaba R$ 0,15 por litro, se ha reducido a entre R$ 0,03 y R$ 0,04.

Según datos de la ANP (Agencia Nacional de Petróleo, Gas y Biocombustibles), las importaciones las realizan empresas de todos los tamaños, desde pequeñas distribuidoras regionales de combustibles hasta los gigantes Ipiranga y Vibra (antes BR Distribuidora). Petrobras no compra diésel ruso; prefiere obtenerlo de EE. UU., India o países árabes. La empresa estatal fue responsable de un tercio de las importaciones brasileñas de diésel el año pasado. Sin embargo, en el sector privado, las compras a Rusia son mayoritarias.

Ejecutivos del sector entrevistados por Folha afirman que las grandes distribuidoras ya han estado tomando precauciones para evitar comprar productos a proveedores afectados por sanciones. Vibra e Ipiranga, por ejemplo, cotizan en bolsa y temen ser sancionadas por incumplir las sanciones. Según fuentes del mercado, pequeñas empresas nacionales aún compran a estos proveedores. Las negociaciones se realizan con entrega en puerto, lo que otorga al vendedor la plena responsabilidad de encontrar el producto y el barco para traerlo a Brasil. Según la industria, el aumento de las sanciones debería restringir aún más las compras de las grandes empresas, que deberán buscar otras fuentes de combustible, lo que repercutirá en el precio de los productos en el surtidor.

Fuente: Jornal do Brasilia