El comerciante danés de combustible marítimo Bunker One apuesta por mezclar hasta un 7% de biodiésel con diésel marino, B7, para descarbonizar la flota de barcos. Transporte marítimo.
“Podemos desbloquear el potencial de Brasil, no gracias al biodiesel en automóviles o camiones, sino gracias al biodiesel correctamente habilitado en el mercado de la navegación”, dijo el ejecutivo en una entrevista con la agencia epbr. Responsable de alrededor del 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, el transporte marítimo ha adoptado la estrategia de la Organización Marítima Internacional (OMI), cuyo objetivo es reducir las emisiones de carbono del sector en un 40% para 2030 y un 70% para 2050 en comparación con los niveles de 2008.
Bunker One, en colaboración con la Universidad Federal de Rio Grande do Norte (UFRN), encargó un estudio que demuestra la viabilidad del B7, con capacidad de reducir un 2% las emisiones de dióxido de carbono. La idea, según el director general, es que el 100% del búnker de la empresa sea B7. “Creo que en el conjunto de la navegación las conversaciones que tenemos con los armadores también son siempre en este sentido. Todo el mundo quiere abrazar el desarrollo de la descarbonización. Y la solución inmediata es fácil, está lista para usar”. Mercado internacional
Más que suministrar barcos en Brasil, la empresa, líder en la venta de combustible de navegación y representa el 15% del mercado mundial, apunta a exportar el B7.
“El mercado brasileño de búnker fluctúa entre 3 millones de toneladas y poco más de 4 millones de toneladas. El mercado mundial es de 350 a 380 millones de toneladas más. Entonces, el potencial para abastecer el 7% de este mercado global es mucho más relevante y mucho más exigente que el 7% del mercado nacional”, evalúa el ejecutivo. Ribeiro destaca que el B7, a diferencia de otras alternativas fósiles aún en desarrollo –como el metanol verde y el amoníaco–, sería una solución inmediata y inmediata, ya que no requiere ningún tipo de cambio en el motor, ni en la construcción. de nuevas infraestructuras de almacenamiento y transporte de combustible. “El biodiesel se pone en el mismo combustible que ya está en el tanque. No hay que cambiar el equipo, no hay que cambiar el tanque, no hay que hacer nada”, puntualiza.
Para él, incluso el mayor precio del producto final, con la mezcla del 7% de biodiesel, no sería impedimento para ganar cuota de mercado. “Empiezas a tener una demanda internacional mucho mayor por soluciones renovables, dentro de ese entendimiento de que es más fácil pagar un poco más por el combustible que puedo usar ahora, aprovechando la infraestructura, que apostar por un barco nuevo, con un nueva tecnología que nadie sabe aún cuál será”. Desafíos adelante
Todavía quedan algunos desafíos por delante. El primero de ellos es la regulación a través de la Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP). La empresa ya tiene una agenda con representantes del Ministerio de Minas y Energía (MME), ANP y Antaq para entregar la investigación completa, lo que debería ocurrir en marzo. “No puedo vender todavía productos con diluyente de biodiesel en Brasil, porque el producto aún no existe en Brasil. Primero, la ANP debe aprobar la creación del producto”, destaca Ribeiro. Otro desafío es el trabajo del gobierno brasileño para cambiar las reglas de la OMI para que el biocombustible de primera generación sea aceptado como capaz de alcanzar los objetivos de descarbonización del sector. Hoy en día, la organización sólo permite el uso de biocombustibles de segunda generación.
En la investigación de B7, el biodiesel utilizado fue de segunda generación, 50% procedente de grasas residuales, como sebo de cerdo, y el otro 50% procedente de aceite de cocina usado. Sin embargo, Ribeiro destaca que no habría suficiente materia prima para atender el mercado a gran escala. “Sé que los embajadores en Brasil, en la Unión Europea, vienen trabajando en este tema. Esta agenda ha sido recurrente para desbloquear el potencial de la primera generación. Creo que esto sucederá invariablemente, especialmente con la presión de países como Estados Unidos e India”.
El equipo de Bunker One prueba B7 en combustible marino (Foto: Disclosure/Bunker One) Entre bastidores, hay un lobby de la Unión Europea para proteger el mercado interno y evitar la entrada de biocombustibles de grandes países productores, como India, Brasil y Estados Unidos, quienes recientemente formaron la Alianza Global de Biocombustibles (GBA). “La narrativa europea tiene legitimidad cuando habla del concepto de no poder utilizar un producto que debería ser alimentario para generar energía”, evalúa el ejecutivo. “Pero cuando miras a países como India, Estados Unidos, China, Al igual que nosotros, que tenemos un área para producir, la recolección de energía tiene mucho sentido. Porque tenemos espacio para eso, sin renunciar a la producción de alimentos”, añade. En enero de 2024, durante la reunión del grupo en el Foro Económico Mundial (FEM), en Suiza, el ministro brasileño de Minas y Energía, Alexandre Silveira (PSD), incluso propuso la creación de una agencia para promover la adopción de combustibles renovables en el mundo. matriz energética.
Brasil también viene articulando, con la OMI, la defensa del uso de etanol como combustible marino. Recientemente, Raízen firmó un acuerdo con Wärtsilä, proveedor de equipos navales, para estudiar la aplicación de biocombustibles. Según las proyecciones del MME, el sector de los biocombustibles en Brasil debería recibir R$ 200 mil millones en inversiones hasta 2037. El acuerdo con Acelen puede implicar biocombustibles Ribeiro también revela que el acuerdo firmado el año pasado entre Bunker One y Acelen, empresa del fondo Mubadala que opera la Refinería de Mataripe (BA), podrá incluir biocombustibles.
“Invariablemente, el biocombustible tendrá que entrar de alguna manera en esta ecuación”, afirma el director general. Las empresas anunciaron una asociación estratégica para un nuevo tipo de servicio de suministro de combustible en el Puerto de Itaquí, en Maranhão. El acuerdo, inicialmente, es llevar el combustóleo producido por la refinería de Bahía para atender lo que Bunker One entiende como un mercado en expansión en el Puerto de Itaquí.
Acelen tiene planes de producir diésel verde y combustible de aviación sostenible (SAF) en una biorrefinería instalada junto a la de Mataripe, con más de 2.500 millones de dólares en inversiones. La empresa prevé exportar SAF a los mercados de Canadá y Estados Unidos y también espera operar en la distribución de combustibles verdes en el mercado americano. Potencial del Puerto de Itaquí
Para el presidente de Bunker One, el primer potencial del mercado de Maranhão es la navegación de larga distancia, debido a las exportaciones de materias primas. “Maranhão tiene un potencial muy grande como canal de exportación en Brasil, ya sea a través del mineral, a través de Vale o a través del corredor Centro-Oeste, que exporta soja”.
En un segundo paso, la compañía espera un aumento de los buques involucrados en la exploración de petróleo y gas en alta mar en el margen ecuatorial. El Puerto de Itaquí se encuentra entre las cuencas de Barreirinhas y Pará-Maranhão, donde Petrobras tiene planes de iniciar nuevas perforaciones. “Invariablemente, el desarrollo del Margen Ecuatorial traerá más potencial”, afirma Ribeiro.
Fuente: epbr