El pasado martes (5 de septiembre), Rusia y Arabia Saudita, dos de las mayores potencias mundiales del sector, anunciaron el mantenimiento de los recortes de producción de petróleo. Los árabes ampliaron la reducción del suministro diario de 1 millón de barriles durante otros 3 meses. Los rusos redujeron las exportaciones en 300 mil barriles por día.

La escasez de oferta de petróleo impacta directamente en los precios. Es la ley del mercado: cuando hay menos producto disponible, el precio sube. El barril, que es la referencia internacional, alcanzó los 90,60 dólares el miércoles (6 de septiembre), el precio más alto desde noviembre de 2022.

El valor del barril de petróleo es uno de los principales componentes en la formación de los precios del combustible. Comenzó el año en 82 dólares y el 12 de junio alcanzó el nivel más bajo del año: 71,80 dólares.

Si bien la oferta es baja, la demanda mundial debería permanecer estable o incluso crecer. Mucho depende del comportamiento de China. Según el socio director del CBIE (Centro Brasileño de Infraestructura), Adriano Pires, la economía china ha crecido, pero no tanto como esperaba el mercado.

"Lo que deberíamos tener es un escenario de aumento de los precios del combustible o al menos de estabilidad. La magnitud de esto depende mucho del comportamiento de China. No es posible, dada la situación actual, proyectar una reducción de los precios, a menos que tengamos una desaceleración de la economía global", afirmó.

Con expectativas en China y otros factores, los analistas pronosticaban un barril de 100 dólares para fin de año. Este escenario parece actualmente menos probable.

"El tipo de cambio se estabiliza, a menos que ocurra algún evento extraordinario. Se espera que el barril crezca en la segunda mitad del año, con oferta restringida, inflación y crecimiento en la economía china, pero tenemos que ver el tamaño del crecimiento" , dice Pires.

Este escenario se suma a los problemas internos, que ya han elevado los precios. Gas natural).

Debido a los altos precios, el mercado ya proyecta una reducción en el consumo de gasolina. Para septiembre se espera que la demanda caiga un 3,4%, la primera caída desde la pandemia. La razón es el aumento del consumo de combustible, que se ha vuelto más competitivo, afirma Amance Boutin, especialista en combustibles de Argus, empresa especializada en la elaboración de informes y análisis para el mercado de los combustibles.

"Las perspectivas de la demanda de gasolina en Brasil para el resto del año son a la baja, tras un aumento ininterrumpido del consumo desde el Covid. El consumidor está migrando hacia el etanol hidratado, que se espera que aumente el consumo en un 15%. Las perspectivas de oferta interna no "No cambia mucho. Con la caída de la demanda, deberíamos tener más escasez de oferta", afirma.

El diésel tiene un peor escenario

El caso del diésel es el más delicado. El precio lleva 6 semanas subiendo y ahora se encuentra en su valor más alto desde febrero. Y seguirá aumentando: el pasado martes (5 de septiembre), el gobierno reanudó el cobro de impuestos federales al combustible. La tarifa PIS/Cofins será parcial, pero aumentará progresivamente hasta enero.

"La situación actual y en los próximos meses es una escasez de suministro de petróleo. Pero el mercado mundial todavía encuentra una amplia oferta de gasolina. En el caso del diésel, esto tiene un impacto mayor. La capacidad de suministro nacional ya está plenamente utilizada y "Hay que recurrir al producto externo y hay una tendencia a que los precios suban en el mercado internacional del gasóleo", afirma Amance Boutin.

El experto de Argus recuerda que parte del diésel que importa Brasil es ruso, que llega al país a menor costo. "[Este diésel] viene con un gran descuento para que Brasil pueda vender el producto en grandes mercados, ya que aquí no tenemos restricciones para traer productos rusos. Pero con la extensión del recorte de Rusia, esto debería afectar el valor del diésel de a ellos."

Fuente: Poder 360

Los precios del diésel venían cayendo desde principios de año, lo que se acentuó tras el anuncio de la nueva política de Petrobras (BVMF: ), que abandonó el IPP (Precio de Paridad de Importación) en mayo. Incluso bajó R$ 0,60 en los surtidores sólo de mayo a julio. Desde entonces, los valores han ido subiendo cada semana.

Primero, por la crisis de suministro interna que redujo los stocks de diésel en el país por la caída de las importaciones. Con los precios que cobraba Petrobras, traer combustible del exterior no valía la pena. Y alrededor del 25% del diésel que se consume en el país es importado. El resultado: algunas estaciones tuvieron dificultades para comprar. Con poca oferta, los precios subieron.

Luego estuvo el ajuste de Petrobras, anunciado el 15 de agosto, que incrementó